人祸说 天灾论“东方之星”AIS分析邓洪章

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人祸说 天灾论“东方之星”号客轮翻沉AIS分析
东方之星事故于2015年6月1日在湖北石首段翻沉。12人获救，442人遇难。
人祸说认为，事故原因是稳性，沉船时间21:22时。
正常航行主要稳性过小，加上风大关系床等移位，左右摇摆超过恢复力距，21:22顷刻侧翻，船随水流漂流，一直漂到搁浅处。换算成对水航迹看得更清楚。稳性过小，床移位，被救人员的当时描述，一切的一切，不需要借东风，解释一百个都很顺畅，符合航海学，力学，气象学。
天灾论认为，事故原因是风，沉船时间21:32时。
正常航行遇风，瞬间从5节航速变成顶风倒退2节（报告描述的风力还不够），十分钟后21:32瞬间风停船翻（风必须停，多数被救人员没有提到风，有风也不可能活。）。航速的瞬间改变，这样大的风没有浪，周围船为什么没有遇到风，通过“本轮”来解释，但解释都是别别扭扭的。
人祸说，天灾论，（即沉船时间是21:22还是21:32）是两种可能性的PK。在本起事故中，如果事故原因是风的话，天灾论就能成立，如事故原因是稳性的话，人祸说就成立了。
事故前船舶顶流向上行驶，流速2节。船舶自动识别系统（AIS）航迹图所显示的航速为对地航速，21:22時有个突变，之前对地航速5节也就是对水就是7节，之后变到对地负2节也就是对水就是0节。轨迹图就相当于当时的实况录像，没有人对期可靠性有任何怀疑。任何事故结论，都要经得起AIS轨迹图的检验。
人祸说认为21:22船舶因稳性侧翻，从侧翻起一直到搁浅处船舶始终处在失去动力随流漂流状态，直到搁浅，不过其中21:32时AIS停止工作而已。
天灾论认为21:22時至21:32时主机正常运转，船舶正常行驶，船位不但没有前进反尔倒退是风造成的，21:32船舶翻沉后到搁浅处是失去动力随流漂流状态。
近日，与200多个个人，学术团体，航运部门，管理部门进行交流，回复的寥寥无几，反对上述观点的没有。
按报告说，船方遭风灾，慰问是首选，结果是惩罚多人，为何惩罚，报告人心里非常明白事故真实原因。
事故早期就有沉船不同时间的说法，未见报告人怎样论证否定其中一个时间的。
地心说时代，对每颗行星轨迹都用本轮解释，解释的别别扭扭，改为日心说后，所有行星的轨迹都符合力学。东方之星沉船事故也一样，时间一改，一切都合理。
附件1到附件8都有明确的时间坐标
掌握的材料有限，不排除结论错误的可能。
邓洪章2016年3月6日
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仔细研究，保留内容，就是实事求是对追求真相的肯定。

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